09 avril 2009
Comparatif des principales marques de voitures de Rallyes
Suite à une question de Modecasting sur le forum Miniend au sujet du choix d’une voiture de rallyes, je vous propose un petit comparatif des différentes marques proposant des modèles de ce type.
Chacune a retenu des options différentes sur le plan mécanique, et cela se ressent sur la piste.
Scalextric
Ce fabricant est réputé pour la qualité de ses modèles, fidèles reproductions de la réalité. Pour le rallye ils ont opté pour un choix « osé » en plaçant le moteur à l’avant en position transversale pour entrainer directement l’axe via une couronne plate (sidewinder).
Il en résulte un comportement étonnant et inhabituel : le poids important sur le guide limite les deslottages, mais avec un aimant les roues patinent et sans aimant la voiture a l’arrière qui joue l’essuie glace. Une fois lestée légèrement et munie de pneus à forte adhérence à l’arrière le comportement s’assainit mais la voiture souffre, pour une utilisation « rallye » d’une faible garde au sol et d’un guide sans suspensions, de plus le mabuchi montre ses limites en puissance et freine relativement mal… Bref une jolie voiture plutôt destinée aux étagères des collectionneurs ou aux enfants pour la facilité de son moteur.
(test réalisé avec une Subaru et une 307 Scalextric).
SCX
Grand producteur de voitures de rallyes ce fabricant a ses aficionados et ses détracteurs, c’est simple : ceux qui aiment adorent et les autres partent en courant !
Au niveau technique SCX fait confiance aux moteurs à double arbre : placés en en position centrale arrière un axe long sort vers l’avant pour aller entrainer l’axe avant, et un autre plus court sort vers l’axe arrière. Ce moteur est bien la source de la majorité des critiques : le pauvre Rx81 monte à 16500 tours et consomme tellement de courant à l’accélération qu’il ferait presque capitule une centrale nucléaire ! De ce fait si vous alimentez votre piste en 12volts votre voiture avancera à peine, par contre le moteur devient plus vivant passé 15 volts pour finalement se montrer franchement véloce à partir de 17 volts : alimentations variables et généreuses en ampères conseillées.
Sur la piste le moteur freine fort, les voitures sont agiles et légères, à la fois faciles et amusantes à conseiller aux pilotes amateurs et aux confirmés qui n’hésiteront pas alors à pousser l’alimentation pour tomber les chronos.
Ninco
Ninco monte en qualité de réalisation et propose dorénavant (modèles à partir de 2005) des réalisations agréables à l’œil. L’architecture classique se compose d’un moteur cage longue en position centrale arrière avec une courroie pour entrainer les roues avant. Les modèles les plus récents proposent des suspensions à l’avant et à l’arrière, dans un premier temps le comportement des autos peut de ce fait quelque peu dérouter les néophytes.
Sur la piste les voitures sont remarquablement bien équilibrées, les guides suspendus autorisent des vitesse élevées sur les pistes bosselées et les moteurs (Nc2 ou Nc5) sont véloces, souples et coupleux ils permettent d’attaquer copieusement et d’obtenir d’excellents chronos… Bref des voitures à recommander à tous.
Avant Slot et SCX Pro.
Il existe également des voitures « à hautes performances », équipées de pièces racing , d’un guide monté sur bras mobile, de carrosseries ultralégères et de multiples réglages de châssis et trains roulants : la 207 S2000 Avant Slot et la Xsara SCXPro. Ces voitures sont particulièrement rapides et véloces mais du fait des nombreux réglages elles s’adressent plutôt aux pilotes expérimentés. Si vous cherchez des sensations ultimes, quitte à passer un peu de temps « en zone d’assistance » pour les réglages ne passez pas à côté de ces deux bombes.
23 février 2009
Rallye ASA à Excenevex
La première manche du Rallye de l'Asa aura lieu à Excenevex les 28 février et 1er mars 2009.
Il est encore temps de vous inscrire, plusieures catégories, de la série classique à la wrc hyper préparée sont possibles, et au menu des pistes bois ou plastique sur des tracés concoctés par de grands amateur de rallyeslot... Un évènement à ne pas manquer :
Infos sur le blog de l'Asa
05 février 2009
Nouveautés SCX 2009
Au tour de SCX cette fois d'annoncer toutes ses nouveautés, et pour le rallye nous allons être gâtés :
Pour commencer ma préférée.
Deux bombinettes...
Des jolies très classiques
SCX pense également aux amateurs de Ford avec deux versions d'Escort...
Et pour finir deux belles italiennes...
Beaucoup de redécorations de moules existants, cela va faire plaisir aux collectionneurs, permettre aux autres d'acheter des modèles qu'ils auraient ratés et puis surtout apporter un peu de rentabilité pour les fabricants.
02 novembre 2008
C4 WRC Red Bull SCX
SCX s'appelle Scalextric en espagne, ils ont reproduit la version 2008 de la C4 de Sébastien Loeb...
Très belle réalisation, mais difficile à se procurer en France car elle est distibuée via Altaya, comme beauxcoup de séries spéciales SCX : il faut donc passer par les sites d'enchères espagnols.
15 octobre 2008
Folm Rallye, c'est presque complet
Eh oui, il y a maintenant 35 (pour 40 places) inscrits à cette seconde édition du Folm Rallye organisé à Bourbon Lancy avec le CMBL (voir lien ci-contre). On y retrouve presque intégralement les participants de l'an dernier ainsi qu'une grosse délégation de parisiens, mais aussi des nouveaux avec un jurassien, des toulousains...
Autre fait notable dans les inscriptions : la montée en puissance de la catégorie "jeunes" qui comptait 3 partants l'an dernier : ils ont fait des émules et seront 7 cette année.
Toutes les informations sur cet évènement qui promet de bons moments slotistiques sur PLANETE FOLM
et sur le forum FOLM (lien ci-contre)
20 août 2008
Le Birch House rallyetrack
(Vue générale de la piste au tracé fort compact)
Le BirchHouse Rallyetrack est un circuit permanent posé sur un plateau de environ 260 sur 170 cm ; Il est composé majoritairement de rails Scalexsport. L’alimentation est également Scalexsport et le comptage confié à deux installations SCX : un portique de départ et un compte tour ainsi qu’un chronomètre donnant le temps du dernier tour et le meilleur tour…
(La Ford Focus Ninco attaque un chrono)
(Au ras de la glissière, à fond de 3ème)
Au titre des accessoires il faut souligner également la présence d’un « SCX sliding curve ». La décoration simple mais faite avec goût mélange des pièces SCX (stand un peu anachronique ici) et du Scalex classique ainsi que divers véhicules au 1/32 et des bords taillés dans du polystyrène extrudé peint et quelques arbres…
Le tracé donne un développé de 14 mètres qui enchaine courbes de différents types et courtes lignes droites pour un pilotage qui se doit d’être tout en finesse en raison des rails très glissants (car volontairement jamais nettoyés depuis l’origine).
(La Citroën Xsara SCX très à l’aise sur ce tracé sinueux)
Faisons après cette longue introduction le tour du circuit en images.
(Sous tous les angles, la déco fait son effet)
(Une courte ligne droite en montée)
Départ sur une courte ligne droite qui arrive sur un gauche/droite et une succession de R2 à prendre en légères dérives, on finit par un droite appuyé qui débouche sur la plus grande ligne droite du circuit (2m). Il faut faire attention sur la voie 2 en entrée de ligne droite au coin du mur qui ne pardonne pas les dérives trop appuyées.
(Peu de dégagements : il faut piloter le plus finement possible pour passer)
Pas le temps de se relâcher on attaque le long droite qui redescend sur une petite ligne droite qui arrive sur le sliding curve par un léger coude à gauche. Une fois sur le rail spécial l’adhérence change complètement et les deux roues motrices sont à la peine pour ressortir de la courbe. On finit la boucle par deux R2 à gauche, puis une intersection et une courte ligne droite avant un nouveau long droite qui permet de revenir en ligne droite des stands…
(La "sliding curve")
(La Focus boucle un tour)
Il faut bien entendu moins de temps pour le boucler à vitesse réelle puisque le tour se fait en quelques 12.6 secondes avec ma Xsara SCX et son moteur proturbo (12.3 en slick spirit), et 12.8 pour la Focus Ninco qui est légèrement moins à l’aise sur les freinages et dont la largeur la pénalise dans certains passages étroits.
(Les 4 voitures des pilotes de ce dimanche)
En conclusion voilà une fort jolie piste très agréable à rouler et particulièrement « challenging » pour faire un temps du fait de la variété des reliefs et de ses nombreux virages.
