09 avril 2009
Comparatif des principales marques de voitures de Rallyes
Suite à une question de Modecasting sur le forum Miniend au sujet du choix d’une voiture de rallyes, je vous propose un petit comparatif des différentes marques proposant des modèles de ce type.
Chacune a retenu des options différentes sur le plan mécanique, et cela se ressent sur la piste.
Scalextric
Ce fabricant est réputé pour la qualité de ses modèles, fidèles reproductions de la réalité. Pour le rallye ils ont opté pour un choix « osé » en plaçant le moteur à l’avant en position transversale pour entrainer directement l’axe via une couronne plate (sidewinder).
Il en résulte un comportement étonnant et inhabituel : le poids important sur le guide limite les deslottages, mais avec un aimant les roues patinent et sans aimant la voiture a l’arrière qui joue l’essuie glace. Une fois lestée légèrement et munie de pneus à forte adhérence à l’arrière le comportement s’assainit mais la voiture souffre, pour une utilisation « rallye » d’une faible garde au sol et d’un guide sans suspensions, de plus le mabuchi montre ses limites en puissance et freine relativement mal… Bref une jolie voiture plutôt destinée aux étagères des collectionneurs ou aux enfants pour la facilité de son moteur.
(test réalisé avec une Subaru et une 307 Scalextric).
SCX
Grand producteur de voitures de rallyes ce fabricant a ses aficionados et ses détracteurs, c’est simple : ceux qui aiment adorent et les autres partent en courant !
Au niveau technique SCX fait confiance aux moteurs à double arbre : placés en en position centrale arrière un axe long sort vers l’avant pour aller entrainer l’axe avant, et un autre plus court sort vers l’axe arrière. Ce moteur est bien la source de la majorité des critiques : le pauvre Rx81 monte à 16500 tours et consomme tellement de courant à l’accélération qu’il ferait presque capitule une centrale nucléaire ! De ce fait si vous alimentez votre piste en 12volts votre voiture avancera à peine, par contre le moteur devient plus vivant passé 15 volts pour finalement se montrer franchement véloce à partir de 17 volts : alimentations variables et généreuses en ampères conseillées.
Sur la piste le moteur freine fort, les voitures sont agiles et légères, à la fois faciles et amusantes à conseiller aux pilotes amateurs et aux confirmés qui n’hésiteront pas alors à pousser l’alimentation pour tomber les chronos.
Ninco
Ninco monte en qualité de réalisation et propose dorénavant (modèles à partir de 2005) des réalisations agréables à l’œil. L’architecture classique se compose d’un moteur cage longue en position centrale arrière avec une courroie pour entrainer les roues avant. Les modèles les plus récents proposent des suspensions à l’avant et à l’arrière, dans un premier temps le comportement des autos peut de ce fait quelque peu dérouter les néophytes.
Sur la piste les voitures sont remarquablement bien équilibrées, les guides suspendus autorisent des vitesse élevées sur les pistes bosselées et les moteurs (Nc2 ou Nc5) sont véloces, souples et coupleux ils permettent d’attaquer copieusement et d’obtenir d’excellents chronos… Bref des voitures à recommander à tous.
Avant Slot et SCX Pro.
Il existe également des voitures « à hautes performances », équipées de pièces racing , d’un guide monté sur bras mobile, de carrosseries ultralégères et de multiples réglages de châssis et trains roulants : la 207 S2000 Avant Slot et la Xsara SCXPro. Ces voitures sont particulièrement rapides et véloces mais du fait des nombreux réglages elles s’adressent plutôt aux pilotes expérimentés. Si vous cherchez des sensations ultimes, quitte à passer un peu de temps « en zone d’assistance » pour les réglages ne passez pas à côté de ces deux bombes.
28 janvier 2009
Petite vidéo de promo Ninco...
02 novembre 2008
C4 WRC Red Bull SCX
SCX s'appelle Scalextric en espagne, ils ont reproduit la version 2008 de la C4 de Sébastien Loeb...
Très belle réalisation, mais difficile à se procurer en France car elle est distibuée via Altaya, comme beauxcoup de séries spéciales SCX : il faut donc passer par les sites d'enchères espagnols.
25 octobre 2008
Nouvelle Fiat GrandePunto par NSR
Les dernières photos de la Punto de Nsr, reçues ce jour:
Annoncée pour la seconde semaine de Novembre.
Autre bonne nouvelle : les voitures seront désormais produites avec un intérieur mieux détaillé, des pilotes peints etc...
De plus NSR annonce que désormais ses voitures seront produites en séries limitées, afin d'inciter les collectionneurs à acheter plus vite...
30 août 2008
207 Avant Slot
La 207 Avant Slot est enfin disponible (autour de 48€ chez Cricrac). Le modèle proposé offre une transmisison intégrale par couroie et un moteur en anglewinder. Transmission métal, bras mobile... une jolie réussite.
11 août 2008
C4 WRC SuperSonicSlot
Amateur de rallyes, à l’échelle 1 comme au 1/32 je ne trouvais pas les performances des WRC Ninco satisfaisantes, bien qu’elles soient supérieures aux SCX… j’ai donc décidé de me monter une voiture susceptible de réaliser les performances que j’attends.
1- Le châssis.
En rallyes, la piste est en principe accidentée, avec des sauts, des passages brusques de côte à descente etc.… j’ai donc opté pour un châssis dont la garde au sol est réglable et muni d’un bras articulé de support de guide. Ainsi je peux adapter la voiture au type de parcours. Il faut noter que le bras articulé fait merveille sur les petits sauts car il évite le deslottage et dans les changements d'angle (fin de montée ou dos d'âne par exemple) il n'y a pas de perte de conductivité.
le guide sur bras mobile et les réglages de train arrière
2- Le moteur et la transmission
Les transmissions par courroies donnent une sorte d’effet retard tant à l’accélération qu’au freinage, je préfère les réactions des doubles arbres qui engrènent directement sur les axes. Le moteur est donc un double pro rallye de SCX, en position longitudinale centrale arrière qui attaque deux couronnes slot.it de différents diamètres (30Z à l’arrière et 27Z à l’avant). Les axes sont slot.it également, sur paliers sphériques de la même marque tandis que les roues sont 4 jantes alu SCXPro chaussées de SCX pro de 19*10 à l’arrière et 17*10 à l’avant. Ces pneus font preuve de polyvalence, et après rodage offrent un bon grip sur les différents types de surface que l’on peut rencontrer au cours d’un rallye.
Vue du train avant : au centre la vis pour bloquer le bras pivotant.
3- La carrosserie
Pour une bonne vitesse de passage en courbes il faut un centre de gravité bas, c’est un des inconvénients des dernières Ninco (Focus notamment) dont les carrosseries hautes et assez lourdes (plus de 30g) font partir la voiture sur deux roues dans les courbes attaquées un peu fort. Cette carrosserie MSC est ultralight, et permet de diviser par deux le poids par rapport à son homologue de chez Ninco… La peinture « de guerre » fait largement appel au jaune, ma couleur préférée, elle est simple et monocouche pour garder la légèreté. La coque est fixée au châssis au moyen de deux équerres latérales qui sont vissées au chassis.
Caro ultralégère et habitacle lexan MSC
4- Sur la piste
Le but était de faire une voiture performante, voyons maintenant si l’objectif est atteint.
A l’accélération, ce qui marque tout de suite c’est la vélocité du double pro rallye qui ne demande qu’à monter dans les tours, attention toutefois il est un peu creux à bas régime et risque de pêcher dans les parcours délicats et fort sinueux… Il lui faut beaucoup de jus pour s’exprimer.
La vitesse de pointe, malgré la transmission courte, est élevée et le freinage assez violent nécessite un temps d’adaptation lorsque l’on sort d’une période de pilotage sur NC5. En fait la voiture a une capacité de passage en courbes supérieure aux autres voitures, il faut donc relâcher très tard pour laisser survirer en entrée de courbe et relancer très tôt pour bénéficier de l’effet « traction avant » du réglage de la transmission (expliqué dans mon post sur la transformation de ma Xsara SCX).
En conclusion, avec un tour bouclé en 2 dixièmes de moins que la Ford Focus ninco, c’est bien la plus performante du plateau WRC, et avec des Ultragrip elle est en mesure de faire jeu égal avec la Clio NSR .
En contrepartie de ces performances élevées c’est une voiture exigeante tant du point de vue du pilotage que des réglages (lestage, hauteur de caisse avant et arrière) : à conseiller donc aux bons pilotes et bricoleurs éveillés.
XSARA CRIC CRAC SPORT
Le magasin espagnol CricCrac propose une Xsara sur base SCXPro toute préparée sous la référence CCS-G006 équipée des meilleures pièces scaleauto, slot.It et fournie avec 4 pneus 'farine' en sus pour la (modique?) somme de 99,95€... Avis aux amateurs.
02 août 2008
Nouvelle bête de rallyes
Après la 207 voici une deuxième voiture qui va pouvoir silloner nos pistes de rallyes :
Sloter (repris par SCX) annonce l'arrivée d'une nouvelle déco sur sa Manta.
Celle-ci garde la configuration technique des premiers modèles (avec toutefois le support de guide revu)
.
Le Moule n'est malheureusement pas terrible, un peu épais. C'est pourtant une voiture légendaire qui fera plaisir aux nostalgiques...
01 août 2008
Ca avance pour Avant Slot
La 207 de Avant Slot a bien avancé puisqu'elle devrait être commercialisée d'ici la fin du mois d'août... la bonne nouvelle vient du nombre de configurations moteur qui seront disponibles et pourront satisfaire tous les goûts : du moteur en V, du moteur en ligne et le choix de 2 ou 4 roues motrices et par deux modes de transmission possibles (double axe ou poulies+courroies)... Vivement les premiers tests.
Il faut noter si l'on en croit ces vues 3D les réglages de trains avant et arrière ainsi que la fixation du moteur au moyen de vis sur son support, gage de fiabilité et de performances. Par ailleurs le train avant en deux parties (avec deux poulies pour une transmission intégrale) devrait donner une excellente motricité en sortie de courbe... Bientôt une concurente très sérieuse pour la Xsara SCXPro
04 juillet 2008
CHASSIS LEXAN NINCO PRORACE
Ninco annonce la commercialisation prochaine de châssis en Lexan transparent. Cette pièce sera disponible pour la nouvelle C4 WRC. Reste à savoir ce que cela apportera en terme de comportement.
Outre le fait d'exposer la mécanique aux regards, et de proposer une meilleure solidité, le principal avantage de ce châssis est de proposer deux petits trous qui permettent de fixer le moteur avec deux vis, ce qui remediera de façon définitive aux moteurs qui vibrent et bougent dans leur logement.