30 août 2008
207 Avant Slot
La 207 Avant Slot est enfin disponible (autour de 48€ chez Cricrac). Le modèle proposé offre une transmisison intégrale par couroie et un moteur en anglewinder. Transmission métal, bras mobile... une jolie réussite.
20 août 2008
Le Birch House rallyetrack
(Vue générale de la piste au tracé fort compact)
Le BirchHouse Rallyetrack est un circuit permanent posé sur un plateau de environ 260 sur 170 cm ; Il est composé majoritairement de rails Scalexsport. L’alimentation est également Scalexsport et le comptage confié à deux installations SCX : un portique de départ et un compte tour ainsi qu’un chronomètre donnant le temps du dernier tour et le meilleur tour…
(La Ford Focus Ninco attaque un chrono)
(Au ras de la glissière, à fond de 3ème)
Au titre des accessoires il faut souligner également la présence d’un « SCX sliding curve ». La décoration simple mais faite avec goût mélange des pièces SCX (stand un peu anachronique ici) et du Scalex classique ainsi que divers véhicules au 1/32 et des bords taillés dans du polystyrène extrudé peint et quelques arbres…
Le tracé donne un développé de 14 mètres qui enchaine courbes de différents types et courtes lignes droites pour un pilotage qui se doit d’être tout en finesse en raison des rails très glissants (car volontairement jamais nettoyés depuis l’origine).
(La Citroën Xsara SCX très à l’aise sur ce tracé sinueux)
Faisons après cette longue introduction le tour du circuit en images.
(Sous tous les angles, la déco fait son effet)
(Une courte ligne droite en montée)
Départ sur une courte ligne droite qui arrive sur un gauche/droite et une succession de R2 à prendre en légères dérives, on finit par un droite appuyé qui débouche sur la plus grande ligne droite du circuit (2m). Il faut faire attention sur la voie 2 en entrée de ligne droite au coin du mur qui ne pardonne pas les dérives trop appuyées.
(Peu de dégagements : il faut piloter le plus finement possible pour passer)
Pas le temps de se relâcher on attaque le long droite qui redescend sur une petite ligne droite qui arrive sur le sliding curve par un léger coude à gauche. Une fois sur le rail spécial l’adhérence change complètement et les deux roues motrices sont à la peine pour ressortir de la courbe. On finit la boucle par deux R2 à gauche, puis une intersection et une courte ligne droite avant un nouveau long droite qui permet de revenir en ligne droite des stands…
(La "sliding curve")
(La Focus boucle un tour)
Il faut bien entendu moins de temps pour le boucler à vitesse réelle puisque le tour se fait en quelques 12.6 secondes avec ma Xsara SCX et son moteur proturbo (12.3 en slick spirit), et 12.8 pour la Focus Ninco qui est légèrement moins à l’aise sur les freinages et dont la largeur la pénalise dans certains passages étroits.
(Les 4 voitures des pilotes de ce dimanche)
En conclusion voilà une fort jolie piste très agréable à rouler et particulièrement « challenging » pour faire un temps du fait de la variété des reliefs et de ses nombreux virages.
11 août 2008
C4 WRC SuperSonicSlot
Amateur de rallyes, à l’échelle 1 comme au 1/32 je ne trouvais pas les performances des WRC Ninco satisfaisantes, bien qu’elles soient supérieures aux SCX… j’ai donc décidé de me monter une voiture susceptible de réaliser les performances que j’attends.
1- Le châssis.
En rallyes, la piste est en principe accidentée, avec des sauts, des passages brusques de côte à descente etc.… j’ai donc opté pour un châssis dont la garde au sol est réglable et muni d’un bras articulé de support de guide. Ainsi je peux adapter la voiture au type de parcours. Il faut noter que le bras articulé fait merveille sur les petits sauts car il évite le deslottage et dans les changements d'angle (fin de montée ou dos d'âne par exemple) il n'y a pas de perte de conductivité.
le guide sur bras mobile et les réglages de train arrière
2- Le moteur et la transmission
Les transmissions par courroies donnent une sorte d’effet retard tant à l’accélération qu’au freinage, je préfère les réactions des doubles arbres qui engrènent directement sur les axes. Le moteur est donc un double pro rallye de SCX, en position longitudinale centrale arrière qui attaque deux couronnes slot.it de différents diamètres (30Z à l’arrière et 27Z à l’avant). Les axes sont slot.it également, sur paliers sphériques de la même marque tandis que les roues sont 4 jantes alu SCXPro chaussées de SCX pro de 19*10 à l’arrière et 17*10 à l’avant. Ces pneus font preuve de polyvalence, et après rodage offrent un bon grip sur les différents types de surface que l’on peut rencontrer au cours d’un rallye.
Vue du train avant : au centre la vis pour bloquer le bras pivotant.
3- La carrosserie
Pour une bonne vitesse de passage en courbes il faut un centre de gravité bas, c’est un des inconvénients des dernières Ninco (Focus notamment) dont les carrosseries hautes et assez lourdes (plus de 30g) font partir la voiture sur deux roues dans les courbes attaquées un peu fort. Cette carrosserie MSC est ultralight, et permet de diviser par deux le poids par rapport à son homologue de chez Ninco… La peinture « de guerre » fait largement appel au jaune, ma couleur préférée, elle est simple et monocouche pour garder la légèreté. La coque est fixée au châssis au moyen de deux équerres latérales qui sont vissées au chassis.
Caro ultralégère et habitacle lexan MSC
4- Sur la piste
Le but était de faire une voiture performante, voyons maintenant si l’objectif est atteint.
A l’accélération, ce qui marque tout de suite c’est la vélocité du double pro rallye qui ne demande qu’à monter dans les tours, attention toutefois il est un peu creux à bas régime et risque de pêcher dans les parcours délicats et fort sinueux… Il lui faut beaucoup de jus pour s’exprimer.
La vitesse de pointe, malgré la transmission courte, est élevée et le freinage assez violent nécessite un temps d’adaptation lorsque l’on sort d’une période de pilotage sur NC5. En fait la voiture a une capacité de passage en courbes supérieure aux autres voitures, il faut donc relâcher très tard pour laisser survirer en entrée de courbe et relancer très tôt pour bénéficier de l’effet « traction avant » du réglage de la transmission (expliqué dans mon post sur la transformation de ma Xsara SCX).
En conclusion, avec un tour bouclé en 2 dixièmes de moins que la Ford Focus ninco, c’est bien la plus performante du plateau WRC, et avec des Ultragrip elle est en mesure de faire jeu égal avec la Clio NSR .
En contrepartie de ces performances élevées c’est une voiture exigeante tant du point de vue du pilotage que des réglages (lestage, hauteur de caisse avant et arrière) : à conseiller donc aux bons pilotes et bricoleurs éveillés.
XSARA CRIC CRAC SPORT
Le magasin espagnol CricCrac propose une Xsara sur base SCXPro toute préparée sous la référence CCS-G006 équipée des meilleures pièces scaleauto, slot.It et fournie avec 4 pneus 'farine' en sus pour la (modique?) somme de 99,95€... Avis aux amateurs.
08 août 2008
Rallye32 d'Ecaussines : Annulé
Triste nouvelle : le rallye32 d'Ecaussines ne pourra avoir lieu pour un problème administratif d'autorisation d'occupation des locaux... Espérons que ce coup dur ne mettra pas un coup final au rallye et que Stephane Martin et les organisateurs en mettront un en place pour 2009...
02 août 2008
Nouvelle bête de rallyes
Après la 207 voici une deuxième voiture qui va pouvoir silloner nos pistes de rallyes :
Sloter (repris par SCX) annonce l'arrivée d'une nouvelle déco sur sa Manta.
Celle-ci garde la configuration technique des premiers modèles (avec toutefois le support de guide revu)
.
Le Moule n'est malheureusement pas terrible, un peu épais. C'est pourtant une voiture légendaire qui fera plaisir aux nostalgiques...
01 août 2008
Ca avance pour Avant Slot
La 207 de Avant Slot a bien avancé puisqu'elle devrait être commercialisée d'ici la fin du mois d'août... la bonne nouvelle vient du nombre de configurations moteur qui seront disponibles et pourront satisfaire tous les goûts : du moteur en V, du moteur en ligne et le choix de 2 ou 4 roues motrices et par deux modes de transmission possibles (double axe ou poulies+courroies)... Vivement les premiers tests.
Il faut noter si l'on en croit ces vues 3D les réglages de trains avant et arrière ainsi que la fixation du moteur au moyen de vis sur son support, gage de fiabilité et de performances. Par ailleurs le train avant en deux parties (avec deux poulies pour une transmission intégrale) devrait donner une excellente motricité en sortie de courbe... Bientôt une concurente très sérieuse pour la Xsara SCXPro