18 juin 2008
FOLM RALLYE 2008 : c'est parti
C'est parti pour les inscriptions au FOLM RALLYE 2008
qui se tiendra le week-end des 22 et 23 novembre 2008 à Bourbon Lancy.
Ce rallye slot organisé par Planet FOLM et le CMBL est ouvert aux WRC, JWRC et autres voitures de rallye à l'échelle 1/32. Les véhicules doivent être proches de leur configuration "sortie de boite" sans aimants, seul l'ajout de lest étant autorisé.
Les participants de l'an dernier ont jusqu'au 22 juin 2008 pour s'inscrire, à partir du 23 les inscriptions sont ouvertes à tous.
plus d'infos :
http://planetfolm.free.fr/inscriptions
17 juin 2008
Chassis de Rallye pour le slot
J’aime regarder les dessous de ces dames…
Non vous n’avez pas cliqué par erreur sur un lien vers un site chaud… je parle des châssis de nos voitures de slot (ouf, on respire) et plus particulièrement de ce qui se fait dans le domaine du Rallye, mon sujet préféré.
Vous l’avez sans doute remarqué, et les préparateurs fous (suivez mon regard vers l’ASA) l’on démontré : c’est en général des châssis, de leur conception, de leur équilibre et de leurs réglages que viennent une bonne partie des performances de nos bolides.
Je vous propose donc une petite balade sous les jupes, avec ma foi de biens beaux châssis.
Il est à noter que la destination de la voiture fait beaucoup, et quelques fabricants proposent des solutions très originales. (Je me suis volontairement limité à des transmissions intégrales).
Assez de textes, voici les images hot que vous attendez tous : nos belles déshabillées
1- Les fabricants de masse
On commence avec le Châssis SCX PRO que vous trouvez sur les Xsara pro de la marque… et au détail chez nos revendeurs préférés transmission par cardan, guide monté sur bras pivotant pour les sauts et autres obstacles et pivot blocable (pour pistes rapides), réglage de la garde au sol… simple, épuré et efficace : 
( source : extrait du doc pdf sur www.scx.es)
Chez Scalextric, le chassis n’est pas très différent de celui des 2 roues motrices : une courroie sert à entraîner les roues arrières et la place pour celle-ci a donc été ménagée dans l’habitacle.Comme le moteur est situé en position transversale centrale avant un équilibre un peu délicat en résulte, mais les voitures sont résolument amusantes à piloter. 
(source vue pdf de la Focus 2006 sur www.scalextric.com)
Chassis de la Subaru 4X4, (avec un moteur sp25Krpm) 
Pour le Rallye, Ninco propose une architecture différente, un moteur en ligne central arrière, une courroie pour envoyer la puissance à l’axe avant et des amortisseurs sur les 4 roues pour donner une bonne motricité. La réputation des réalisations de la marque en rallye est excellente et leurs performances au dessus du lot. 
(source catalogue de la marque www.ninco.com).
Fly pour sa part propose le guide sur bras articulé et la transmission intégrale par deux arbres dont l'un est fixé par un cardan (ressort). 
2- Les artisans 
Chassis ‘gruppoA’ monté sur une Toyota Corrolla
et particulièrement performant d’après son auteur.
vu sur www.masslot.com 
Chassis Gom (vpc)
Chassis Rallye adaptable, avec bras articulé pour le guide, et transmission par courroie (vu sur http://www.v-p-c.fr/index.php)
3-Les spécialistes et les kits 
Chassis Gamma Basic (www.rallye-slot.com)
Notez les balais en mousse pour ‘débourrer’ les pneus
lorsqu’on roule dans la farine! Le support moteur semble amovible et pourrait être suspendu. 
Chassis Gamma light (www.rallye-slot.com)
Même remarque que sur l’autre chassis, et cette fois le guide
bénéficie d’un bras mobile dont les mouvements sont controlés par un ressort.. 
Chassis wrc vu sur www.masslot.com
On atteint ici des sommets de sophistication, avec le moteur en ligne au milieu des roues arrières, un arbre relié aux roues avant et deux courroies pour entrainer les roues arrières fixées sur deux demi axes… il serait possible ici de donner de la chasse ou du pincement aux roues, comme dans la réalité. (Elicend voilà une autre solution pour ta BMW Ti)
Pour terminer, voici pour l’instant la plus belle réalisation que j’ai trouvée sur le Net 
Chassis Twister TR6, kit à monter destiné à une utilisation Rallye sur piste à faible adhérence (farine et cacao)
Cette réalisation me fascine à plusieurs titres : Notez le centre de gravité optimisé, avec le moteur très bas et reculé pour plus de motricité, les roues avant indépendantes chacune entraînée par une courroie, le support de guide articulé, la transmission du courant via le guide pour ne pas gêner les mouvements avec le fil, la hauteur de chassis réglable, avec vis micrométriques et ajustement des bras de support des axes.(source www.rallye-slot.com)
Et en guise de final, un dessin 3d qui s’il est mené à son terme donnera un véhicule exceptionnellement techniquement raffiné, malheureusement la transmission n’est qu’aux roues arrières, mais deux joints toriques et des poulies permettraient de le passer en intégral. Il est destiné aux véhicules de raid (un Land Rover) et propose des trains indépendants suspendus, peut être l’avenir...
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Les images présentées ici restent la propriété de leurs auteurs, elles ne sont utilisées qu’à fin d’illustration de l’exposé
16 juin 2008
Le FOLM Rallye de Bourbon Lancy
Le week-end du 10 et 11 Novembre 2007 a eu lieu un évènement majeur du slot en France : le premier Rallye Slot à Bourbon Lancy. Comme j’ai pu déjà l’écrire dans différents posts, je suis fan de rallyes depuis mon plus jeune âge et n’ai pu résister à l’envie de voir en grandeur réelle cet évènement… malgré les 700 bornes à faire dans le week-end.
Organisé par le Club de Modélisme de Bourbon Lancy, en partenariat avec Folm, le rallye a bénéficié du soutient des médias locaux, de ATAC le supermarché de Bourbon et surtout de Mondialtec et des principaux constructeurs (Carrera, SCX, Ninco et Scalextric) via leurs importateurs.
La compétition proposait 9 épreuves spéciales à parcourir deux fois, au cours de deux boucles, avec temps d’assistance, de liaison, parc fermé, et reconnaissances le samedi. Ces 9 ES présentaient chacune des caractéristiques différentes, inspirées des épreuves composant le championnat du monde.
L’attraction phare de ce rallye étant composée par la terrible ES du Monte Carlo, piste permanente du club, au magnifique tracé totalement décoré.
Folm sur la magnirfique piste du CMBL, la 307 fume les pneus! 
L’ORGANISATION
Le Club de Modélisme de Bourbon Lancy a mis les petits plats dans les grands pour recevoir les 23 concurrents inscrits pour cette grande première. Une grande salle, une belle zone d’assistance technique, un accueil super sympathique, des cartes de pointage, des tracés aux petits oignons, une grande disponibilité, des commissaires sur chaque épreuve, les médias pour couvrir l’évènement… Une buvette, de la restauration, un pot d’accueil… bref difficile de faire mieux, ils ont placé la barre très très haut.
Vraiment très pros tout au long du weekend 
Nanosse, Chicane et L’Invisible (l’homme dont on ne connaît que les pots d’échappement) à la direction de course. 
Merci Monsieur le maire (en discussion avec Chicane et François Folm)
LE RALLYE
Il s’agit avant tout d’un vrai rallye, régit par les règles du rallye, donc pointages, parc fermé etc. 9 Es de tracés différents à parcourir deux fois le dimanche matin, après avoir bénéficié de tout le samedi après-midi pour les reconnaissances et mises au point…
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Les tables des spéciales.
Soit autour de 6 heures de slot sur des tracés de folie, simulant les grandes étapes du championnat des rallyes.
On trouvait du roulant (Es6 Carrera deutschland), du cassant (Es9 – Mexique en rails raid SCX et Ninco), du glissant : New zealand (en Scalextric© classic) et de l’exotique aussi avec des rails ‘vintage’ ressortis pour l’occasion (rails Scalextric© tiercé entre autre) pour un RAC rallye d’anthologie aussi difficile et redouté des pilotes que le vrai ! 
Reconnaissances
LES PARTICIPANTS
Tous de grands passionnés de slot, les participants sont venus des 4 coins de la France, et même de l’étranger pour s’essayer tous pour la première fois à cette forme différente de slot (certains sont des habitués des épreuves d’endurance…). 22 petits et grands enfants avec une même volonté de passer un bon moment ensemble et partager ce weekend entre amateurs de p’tites voitures. 
La valeur n’attend pas les années : Bibi 12ème au général, et vainqueur ‘Espoir’ 
Bob Cramer, fan de davic et converti au plaisir solitaire… 
Vive la brosse pour des pneus impeccables. 
Filop et sa ‘Flying C4’
LES VOITURES
Un total de 23 voitures et 23 mulets de secours (sous boite scellée à n’utiliser qu’en cas de panne), on trouve un plateau composé de 9SCX et pour le reste des Ninco, principalement 4 roues motrices et à amortisseurs, mais le podium montre qu’une 2 roues motrices peut aussi tirer son épingle du jeu avec un bon (excellent devrais-je dire au vu de sa remontée dans la boucle 2) pilote à la manette.
Le parc fermé, pas tout à fait au complet 
LES GAGNANTS 
photo crédit Folm
Un beau podium 100% Ninco, au général avec les deux 307CC de JC et A110-42 talonnées par une deux roues motrices, la Mégane Kitcar de Grodino.
JC concentré à fond : un tueur de chronos en action, la 307 vole littéralement 
En catégorie SCX c’est la Xsara de Viking (10ème au général) qui bat les deux C4 de Lolo et Filop (Team ma Poule). 
Chez les ‘Espoir’, Bibi (fils de Viking) l’emporte avec une Focus Ninco (et 12ème au général) devant Grégoire (Focus Ninco) et Hugo (mon fils) (Focus SCX) 5 ans ½ et benjamin de l’épreuve qui boucle ses 18 Es en progression constante, presque sans sortir bien qu’il ne voit pas sa voiture pendant près de 10 secondes sur certaines spéciales ! 
Podium Espoirs : l’avenir du slot est entre de bonnes mains.
Grace aux généreux sponsors les vainqueurs sont repartis les bras chargés de coupes, voitures, t-shirts…. Il y eu même des lots de consolation pour les moins performants (j’en suis : 19ème au général) et des voitures tirées au sort pour finir dans la bonne humeur (qui a été présente tout au long du week-end).
LE BONUS 
Et pour profiter à fond de ces neufs circuits, l’après midi du dimanche fut consacré à un rallye historique pour ‘gentlemen drivers’ selon l’expression même de Chicane (l’un des principaux organisateurs avec Nanosse, François et Folm). Une épreuve complètement ouverte où chacun dans la bonne humeur se chronomètre sur chaque Es en tournant avec des voitures souvent plus choisies pour leur look que pour leurs performances (et obligatoirement 2 roues motrices).
BILAN
Une très belle épreuve extrêmement bien ficelée, organisation très pro pour cette première, une très belle convivialité entre les participants, de belles bagarres pour les podium et un constat déjà bien connu : les Ninco à amortisseurs sont les plus performantes en sortie de boite…
Une grande réussite des organisateurs (Fred, Arnaud, François, François…) qui viennent de doter la France d’un nouveau rendez-vous incontournable pour les amateurs de Slot en général, et de rallye en particulier.
Vivement la prochaine et merci à tous ceux qui ont permis à ce rêve de devenir réalité.
Plus d’infos sur : http://pagesperso-orange.fr/favrefrancois/ 
Photo :Nanosse
Vos envoyés spéciaux la famille sloteur: Silver et Spider
Préparation d'une Xsara SCX
Après une année d’usage intensif, j’ai décidé d’offrir un petit coup de jeune à ma Xsara
Un peu fatiguée après des heures de piste.
Pour le rallye de Bourbon j’avais remis ma Xsara en configuration de boite, avec jantes et axes SCX. Comme il me manque un axe (bloqué quelque part dans une zone de tri de La Poste), il est nécessaire pour rouler de la remettre en configuration « qui va bien »… Et tant qu’à faire de la démonter, j’ai décidé de faire un pas de plus dans sa préparation.
La Xsara en configuration « Bourbon », avec jantes de 206 à l’arrière (merci Chicane) et jantes de ??? à l’avant.
Pour cette petite préparation je (re)monte deux axes slot-it de 51mm sur paliers slot-it, 4 jantes alu SCX, avec l’insert blanc, et comme couronnes, des slot-it 27 dents à l’avant et 30 dents à l’arrière.
Histoire d’avoir un maximum d’accélération et de vitesse je vais monter pour animer le tout un moteur double pro rallye, le plus puissant de chez SCX.
Pour rouler sur mon Scalextric© sport au tracé mixte les NSR ultragrip offrent la meilleure adhérence : je monte donc un set de 19X10 à l’avant et 20X10 à l’arrière. Transmission intégrale oblige, il faut du grip à l’arrière ET à l’avant… j’étudierai plus tard la possibilité de moduler le grip entre les deux axes, pour voir l’incidence que cela a sur le comportement.
Une vue générale du chantier : presque le double du prix de la voiture en pièces pour upgrader la XSARA.
Maintenant passons au montage :
LES COURONNES
L’écart du nombre de dents permet d’obtenir une vitesse de rotation différente entre le train avant et le train arrière, ce qui a pour effet de favoriser la motricité en sortie de courbe. Pour limiter toutefois l’écart qui peut nuire à la vitesse de pointe en ligne droite, le diamètre plus petit des pneus avant compense un peu. Il a également pour effet de faire légèrement piquer l’avant de la voiture de façon à plus appuyer sur le guide lors des freinages en entrée de courbe (transfert de masses)…
En version standard les couronnes SCX de 27 dents sont moins larges et d’un diamètre inférieur que les Slot.it, il est donc nécessaire de limer la fenêtre du châssis ainsi que le support moteur afin de permettre aux couronnes slot-it de tourner librement.
LES MOTEURS
Chez SCX il existe trois versions différentes du moteur double arbre : le standard monte à 16500 tours, le pro-turbo4X4 donne 18000 rpm et le double pro rallye annonce un prometteur 21500 tours/minute (à14v ?).
Ces trois moteurs SCX proposent des vitesses de rotation, mais les valeurs de couple sont également différentes. En rallye la vitesse de pointe est peu importante, la relance (couple) étant primordiale pour de bonnes performances. J’ai tourné longtemps (un an) avec le moteur pro-turbo qui offre un bon compromis entre ces deux caractéristiques souvent antagonistes, et s’avère assez souple après un bon rodage : il offre un frein un peu moins fort que le moteur d’origine qui bloque la voiture dès que l’on relâche la gâchette. C’est la première fois que je vais utiliser le moteur double pro rallye (acheté il y a 4 mois), j’ai fait un petit essais avant rodage, il m’a eu l’air assez creux au niveau du couple, mais après rodage (4heures à 9v) mes deux moteurs double pro rallye tournent en silence avec beaucoup de douceur. On va voir une fois en place dans la voiture et après un nouveau petit rodage avec la transmission en place ce que donne cette mécanique.
Le moteur en place : contrairement aux autres moteurs SCX les nouvelles versions à hautes performances ne disposent pas des pattes d’alimentation : un peu de soudure à faire pour que ça roule, et une encoche pour passer le cable.
Finalement rien que du simple, pas d’extraordinaire ni de greffe contre nature. Au total une demi heure de montage suffit pour réaliser cela.
CLIO NSR
Bientôt un test de roulage détailé...
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Rallye des rois
En ce weekend de l’Epiphanie nous avons fait notre premier Rallye des Rois. 
Le concept : Le rallye est divisé en manches, chaque manche n’engageant qu’une seule voiture. Chaque participant doit piloter sur 5 tours, à chaque manche, sur quatre ES (deux pistes), le meilleur temps de ses 5 tours étant retenu comme performance dans l’ES.
A la fin les totaux en lignes et en colonnes donnent d’une part un classement pilotes et d’autre part un classement voitures.
Au niveau des véhicules engagés on trouve :
- Une Focus Ninco WRC de boite équipée d’un set de NSR ultragrip 19X10 à l’arrière.
- Une 307 Scalextric© WRC 4WD de boite équipée d’un set de pneus slicks silicone Scalextric à l’arrière.
- Une Ford Focus SCX de boite équipée de 4 pneus SCX PRO lignés.
- Une Xsara WRC T4 SCX particulièrement préparée (voir ici le détail)…
Nos trois pilotes Rémi : sloteur habitué au 1/43 à magnatraction, Louis idem et Hugo, local de l’étape sur entrainé et connaissant le tracé par cœur (il a fait une répétition du RR le samedi matin)…
Première manche : Ford Focus NINCO 
La focus Ninco est très puissante, assez lourde et bénéficie de suspensions sur ses 4 roues. Son pilotage n’est pas très aisé et il faut un peu d’habitude pour en tirer la quintessence.
D’entrée Hugo pose un temps de 7.6 secondes sur cette ES, il est tout de suite dans le rythme avec cette voiture sur laquelle il totalise déjà près d’une vingtaine d’heures de pilotage en 2 semaines… Louis pas très à l’aise avec cette voiture puissante et assez lourde assure tout de même le second temps, à 10.5 secondes tandis que Rémi pas du tout dans le tempo se retrouve relégué à la troisième place en 13.6.
Seconde manche : 307 Scalextric© 
Hugo ouvre toujours la marche et boucle son meilleur des 5 tours en 8.8 secondes. Louis prend la poignée et malgré son inexpérience du slot au 1/32 et sa moindre connaissance de la piste (il a disposé de 1heure de reconnaissances) égalise à 8.8 secondes : assurément la 307 lui convient et il a déjà les réflexes d’un bon pilote. La 307 évolue tout en glisse, avec des relances douces mais vigoureuses… Rémi pour sa part signe aussi là un meilleur temps, 10.2 secondes. 
Troisième manche : Ford Focus SCX.
Sur le grip léger de la piste Scalextric© sport les pneus SCX RO sont un peu à la peine, ce qui combiné à un moteur limité en vitesse de rotation ne donne pas des performances ébouriffantes : voiture très survireuse, peu rapide en ligne droite et freinant très fort dès que l’on relâche la gâchette…
Hugo se lance et boucle en 10.2 secondes, un temps honorable situé dans ses meilleures performances. Louis fait un excellent run, s’octroyant au final le meilleur temps scratch de cette manche ; Rémi confirme qu’il aime les voitures légères et freinant bien : 10.5 secondes, il a trouvé le rythme qui lui sied, même s’il oublie parfois de boucler sa spéciale ! 
Quatrième manche : Citroën WSARA SCX/SuperSonicSlot.
La préparation et la longue mise au point de cette voiture en font une concurrente valable face aux WRC Ninco… Le grip des 4 pneus NSR, le rapport de transmission court, la puissance et l’aimantation du moteur autorisent des passages en courbe à grande vitesse et de fortes relances. Il ne faut pas hésiter à la piloter à la limite pour faire une bonne performance, freiner très tard et accélérer très tôt dans la courbe pour compenser le survirage grâce à la répartition 60/40 de la motricité. 
Hugo n’aime pas tellement cette voiture, il signe toutefois un joli 7.8 secondes sur son meilleur tour, louis est relégué à une seconde, ce qui constitue sa deuxième meilleure performance du rallye (deux fois 8.
avec une voiture dont le comportement est totalement différent de la 307… comme quoi il existe plusieurs vérités. Rémi assure sa troisième place en tournant tranquillement, mais il est désormais toujours très proche des 10 secondes au tour… 
Les conclusions de ce petit exercice : une belle surprise
Les Ninco WRC sont extrêmement performantes, BMX Dave nous en avait déjà fait la démonstration sur sa piste ADSLOT, mais la vraie surprise vient de la 307 Scalextric© : son moteur avant, sa faible puissance et sa transmission par courroies la plaçaient bien loin, sur le papier du moins, des performances des autres : à la surprise générale (du moins la mienne) elle se place tout simplement sur la plus haute marche du podium, loin devant la Xsara pourtant particulièrement affutée. Le samedi matin nous avions fait un rallye identique Hugo et moi, la Focus ninco gagnait, devant la Xasara, et la 307 faisait la troisième marche du podium… devant la subaru Scalextric© 2 roues motrices la focus SCX et la mitsu Scalextric© 2 roues motrices (décidément inconduisible avec son guide bleu)…
L’autre surprise du Rallye : les talents de pilotage de Louis, car il ne roule que peu, et pas à cette échelle, il ne connaissait pas la piste et pose pourtant déjà des temps similaires à ceux de Hugo… assurément avec un peu d’entrainement Louis est en mesure de faire d’excellents résultats….
Préparation d'une Mitsubishi Scalextric
Je vous propose de suivre pas à pas la transformation subie par une Mitsubishi Lancer Scalextric 2X4… Cette voiture (rouge) date de 2003 et est dotée d’un éclairage faiblard à l’avant et du guide bleu scalex. | |
le plus possible pour l'alléger un peu. pour abaisser le centre de gravité : découpage des vitres (sous le toit), et abaissement des feux qui passent en anti-brouillards Une vue de l'avant avec l'éclairage abaissé : Passage en cabine de peinture (un carton de déménagements) avec un ponçage fin entre les couches pour obtenir une peinture assez fine.
début de décoration avec des décals carpena "rallye d'Australie"
Il ne reste plus qu'à modifier le guide et mettre des pneus avant plus fins pour abaisser l'avant. A l'arrière ce sont des NSR UltraGrip 20.5X10 big Rallye, car avec des 19X10 la couronne touche la piste. |
10 juin 2008
Qu'est-ce que le Rallye Slot?
Le Rallye slot consiste à faire un rallye automobile, en réduction, avec des voitures miniatures répliques des voitures de rallyes que l'on voit dans la réalité (échelle 1/32, 1/24 ou 1/43), mues par un moteur électrique et circulant sur une piste comportant une fente dans laquelle un guide permet à la voiture de prendre le courant qui lui est nécessaire et de la maintenir sur la piste.
Photo extraite du site espagnol www.rallislot.com
Le pilote tient une poignée qui permet de faire accélérer ou freiner sa voiture.
Ce site est dédié à cette discipline particulière du monde du circuit routier (également appelé slot racing) et a pour but de présenter les différents évènements organisés en France et dans le monde ainsi que les véhicules et le matériel propres à ce hobby.
02 juin 2008
Histoire (courte) du circuit routier
Historique
Apparu en France à la fin des années 50, le circuit routier consiste à faire rouler sur une piste plastique des voitures à échelle réduite (1/24ème, 1/32ème, 1/43ème voir même Ho) guidées sur la piste par une rainure dans laquelle s’enfonce un guide qui assure également l’alimentation en électricité du moteur.
En France la marque Jouef a longtemps proposé des pistes et véhicules variés, ainsi que le leader du marché Scalextric et bien d’autres marques plus ou moins connues.
Aujourd’hui il existe 4 principales marques : Scalextric l’anglais leader sur le marché de l’échelle au 1/32ème et pionnier du circuit routier, Carrera une marque Allemande réputée pour la qualité de ses pistes très roulantes et la variété des échelles proposées, Ninco marque Espagnole qui fut aussi une des premières à proposer des pièces pour améliorer ses véhicules(pièces racing) et Artin, marque Américaine, surtout réputée pour le bon rapport qualité/prix de ses réalisations plus que pour le réalisme de ses véhicules. Il existe également un grand nombre de marques ne produisant que des véhicules orientés « collection » ou « compétition »(Fly, Spirit, Slot.It ou NSR par exemple) ou des pièces (SlotingPlus, Adslot)…
C’est à ce jour une façon « économique » de pratiquer le modélisme puisqu’une voiture vendue totalement équipée de pièces de compétition coûte moins de 60 euros et qu’un jeu de pneus (qui peut durer plusieurs courses) se trouve pour environ 3€.
Disciplines
Le circuit routier se décompose en différentes disciplines, du modélisme pur où le réalisme de la réalisation l’emporte aux courses de différents formats (endurance, rallye, sprints) calqués sur leur homologue à l’échelle 1. Il existe un certain nombre de clubs organisant leurs championnats ainsi que des épreuves nationales et internationales. La majorité des pratiquants est toutefois constituée des occasionnels qui roulent sur un circuit monté à partir des coffrets complets vendus en magasin et installés de temps en temps dans le salon de la demeure familiale.
Panorama actuel du circuit routier
Aujourd’hui la technologie digitale permet de faire rouler plus d’une voiture (de 2 à plus de 10) à la fois sur la même voie et d’assurer des changements de voie au moyen d’aiguillages, ce qui permet d’organiser de vrais championnats pleins de suspens et de rebondissements.
Mais au-delà de cette avancée technologique ce sont des multitudes de pères (moyenne de 40 ans pour les membres des 3 principaux forums français qui sont à plus de 95% des pratiquants masculins) nostalgiques de leurs jeunes années et qui ont « offert un circuit à leur fils »… parfois même avant la naissance de ce dernier. Cet élan a provoqué une dynamisation du marché du circuit routier, et l’apparition de nombreux sites Internet dédiés à cette passion, de nouvelles marques (Sloter, SlotingPlus…) ainsi que l’apparition de gros magasins entièrement axés sur le circuit routier et proposant des pistes pour essayer les nouveaux modèles (plus de 100 nouveautés par an)…